2015年05月27日
【環 境】川崎重工業 世界初の舶用ディーゼル主機関に搭載される複合低環境負荷システム「Ｋ−ＥＣＯＳ」を完成
川崎重工業は、舶用ディーゼル主機関から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）や二酸化炭素（ＣＯ２）などの大気汚染物質を複数の環境対応技術の組み合わせによって削減するシステム「Ｋ−ＥＣＯＳ（Ｋａｗａｓａｋｉ?ＥＣＯ Ｓｙｓｔｅｍ）」を世界に先駆けて自社開発し、神戸工場で完成させた。さらに、「Ｋ−ＥＣＯＳ」を２サイクルディーゼル機関（７Ｓ６０ＭＥ-Ｃ８．２）に搭載して試運転を実施し、その性能を確認した。
国際航海に従事する船舶からのＮＯｘ排出量は、国際海事機関（ＩＭＯ）により段階的に規制されている。舶用ディーゼル機関からのＮＯｘ排出量は、平成２３（２０１１）年から適用されている２次規制下では１次規制値比で１５〜２２％の削減が義務付けられている。さらに、平成２８（２０１６）年からは３次規制として、指定規制海域においては１次規制値比で８０％のＮＯｘ排出量の削減が義務付けられる。
「Ｋ−ＥＣＯＳ」は、舶用ディーゼル主機関の過給機カット運転、水エマルジョン燃料（※１）、排気再循環（ＥＧＲ ※２）を組み合わせたシステムである。２次規制海域の航行中は、過給機カット運転による燃費向上と水エマルジョン燃料によるＮＯｘ排出量削減の効果により、従来の２次規制対応機関と比較して、燃料消費量およびＣＯ２排出量を大幅に削減する。また、３次規制海域を航行する際は、ＥＧＲを追加することで、２次規制対応機関と比較し、燃料消費量およびＣＯ２排出量を増加させることなく、ＮＯｘ排出量を３次規制値まで削減する。
今回完成した「Ｋ−ＥＣＯＳ」は、川崎重工業が製造する２サイクルディーゼル機関に搭載され、川崎汽船が進める次世代環境対応「ＤＲＩＶＥ ＧＲＥＥＮ ＰＲＯＪＥＣＴ」の一環として、ジャパンマリンユナイテッが建造する大型自動車運搬船（平成２７（２０１５）年度末引き渡し予定）の主機として、約２年間の実船試験を行う。
※１ 水エマルジョン燃料
燃料中に細かい水粒子が分散して含まれる燃料。エンジンのシリンダー内に噴射されると内包された水滴が蒸発し、周囲の熱を奪うことで燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの生成を抑制する。
※２ 排気再循環（ＥＧＲ）
排ガスの一部をエンジンに還流させることでシリンダー内の燃焼温度を下げ、ＮＯｘの生成を抑制する。
※ 製品名および会社名は、各社の商標または登録商標です
投稿者：gotsuat 10:09| 環境配慮型輸送用機器導入【取り組み内容別】
