【流通】短時間のアイドリングストップの有効性実測 運輸省
運輸省は7日、「短時間のアイドリングストップの有効性実測」の第一回調査会を開催し、今後の調査方法などについて話し合った。
同委員会では、時間の違いによる排出ガス性能と燃費性能を測定し、アイドリングストップの有効時間を把握する。
信号待ちなど短時間のアイドリングストップについては、エンジン再始動時に多くの燃料を使用することから、その効果が疑問視されている。
や： 私の車はプリウス！
だからアイドリングの時は
エンジンが止まるんだよね！
あ： プリウスにはあまり関係ないかもしれませんが
今回の有効性実測は、基準づくりや貢献度を示す意味でも
意味があると思うんですけど
や： 確かにそうだよね
効果が数値としてあらわせるからねぇ
でも、もう一つ重要なのは
物流に携わる人達が
環境にやさしい事をしようとする
意識を持てるかどうかだよね
あ： 有効時間が分かる以前の問題ですよね
や： そう、基本的な問題だけど
一番重要で、そして難しい
面倒くさいけど
環境にやさしい事をやっているという
実感をもてるかってこと！
あ： でも、JITが求められるようになり
逆に納入先での待ち時間が
増えるケースもあるそうですよ
真夏・真冬にエンジンをストップして待機するのは
ドライバーにとって厳しいですよね
や： もちろんそうだよね
エンジンをかけないと
ドライバーは体調崩しちゃうよ
プリウスはシステム的にアイドリング状態では
バッテリーに切りかわるけどさぁ
クーラー・エアコンは使えるじゃんか
あ： でも、今のトラックにこうしたシステムは
まだまだ期待できないですよね
や： だから、意識が持てるかが鍵なんだよ
一人一人が環境改善に対して意識を持てれば
きっと、地球環境はもっとよくなるはずだよ
それが、物流から発信できたらいいのに
あ： 物流から発信といいますと？
や： 物流業界からの取り組みとしてはさぁ
大きく分けて3つあるんだよね
一つ目は、ムービング手段として
環境にやさしいアセットを持つ事
合通で例えるならCNG車両とか
幹線輸送のJRコンテナの利用とか
あ： 特にCNG車両は最近メディアでも見かけますよね
中にはCNG車両だけの物流会社も登場してますからね
や： そして二つ目は、意味の無い運行をしない事
あ： 意味の無い運行って？
や： 具体的には、空車の運行を減らし
待機時間も減らす事かな
タクシーで例えると
A地点からB地点まで客を乗せれば
今度はB地点から次の客を乗せるのが
一番効率いいよね
あ： そして、駅前での長蛇の列！
あれも待機時間ですもんね
や： 最後は、お客さんの物流について
環境面からサポートする事
あ： 環境にやさしい物流を提供するって事ですよね
や： そんな簡単なものじゃなくて
つくった物流システムが環境にいいものなのか
環境会計を睨んで
数値で提供できるかって事が重要なんだ
以上3つの取り組みが
今後の物流業にとって必要になってくるはずさ
あ： 環境面からみても
物流業界に求められるものって
本当に多様化してますよね
今後、この環境への取り組みも含め
物流業界はどうあるべきなんでしょうか？
や： セグメントが変わるんだよ
環境にやさしいアセット所持企業
それらを配車でつなぎ合わせる企業
そして、お客さんの物流システムを構築する企業
以前にも話した通りのセグメントだけどさぁ
コストだけでなく環境にやさしい
物流サービスのSCMの構築が必要になるね
あ： でも、コスト削減と環境問題の改善は
物流業界では同じ方向性ですよね
や： いいところに気が付いたね
車両台数が1台減れば、コスト、CO2・NOｘ排出量も
少なくする事ができる
あ： 物流サービスのSCMかぁ
でも、SCMの壁ってなかなか超えれませんよね
や： そうだね、ベルリンの壁崩壊も
ちょうど10周年だしねぇ ・ ・ ・
あ： ・ ・ ・
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投稿者：gotsuat 14:26| 流通
