や： では早速ＮＥＷＳ５２な人 ベスト１０を
紹介して参りましょう！
まず今日は１０クライ（位） ―――― 『ＴＯＹＯＴＡ』
あ： えぇ ――――――っ！
あの『ＴＯＹＯＴＡ』が１０位ですか！
業界内、日本国内、世界中の企業の中で
常に先端企業として君臨している『ＴＯＹＯＴＡ』ですよ！
や： 今回上位が素晴らしいとか
下位がダメだとか
そうした見方を是非変えて欲しいんだよ
だってたとえ上位だとしても
落ちつつある上位もあれば
上り調子の下位だってあるわけだし。。。
要するにその度合いなんだよ！ 大事なのは！！
あ： １クライ（位）、１０クライ（位）は
今回あまり関係ないんですよね！
や： ―――で、ＴＯＹＯＴＡなんだけど・・・
最近評価が変わってきている
あ： そりゃ今元気のいい企業ですから
良い評価されるのは当たり前でしょう！
や： 何が変わってきているかっていうと
自動車に対する考え方が変わってきている
もはや自動車メーカーじゃないかもしれない・・・
元々品質は世界トップレベル！
自動車を「移動する為の道具」としてのハードとしてみた場合
その製造に関して言えば世界トップレベルでしょ
あ： 故障しにくい・・・
燃費もいい・・・
もちろん日本国内でも
特別な存在でしょう
や： ＴＯＹＯＴＡの王道って言うか
「日本的自動車階層社会」を自ら作り上げたでしょ
あ： 日本的自動車階層社会？
や： カローラから始まってマークⅡ・・・
そして「いつかは･･･クラウン」でしょ！
この自ら作り上げてきた階層を上手く
ビジネスに活かしてきた
あ： でも最近変わってきてるんでしょ？
高級車のオープンカーを作ったり・・・
や： ニッチ層を狙った競合他社に真正面から
バッティングさせる車種を開発したり
輸入車のカテゴリー（市場）にも―――
今春、２０周年を機会に発表した新型ソアラは
完全にマーケティングを仕掛けてきているね
あ： ソアラを知っている層に対して
興味を引き立たせる自動車に仕上げています
や： ただ、重要なのは
じっくり長――いカタチで増やしていけるのか？だね
あ： 長――い時間をかけて
育てる事が重要って事ですか？
や： 月間生産台数が２００台って聞いてる
もし大人気となって生産が追いつかない状態になったとしたら・・・
急に増産体制をとって販売量を伸ばすのも
一つの対応だろうけど
いいモノ（自動車）は何年も待てるって事ないかな？
あ： 待つ・・・？
エルメスのケリーバッグのようにですか？
そりゃぁ 待つ楽しみもあるでしょう
外国ではウェイティングは日常茶飯と聞きますし。。。
でも、今の時代に商品を待ってもらうことって
即、販売機会損失だとか言われるでしょ？
や： でも、必要なものだからといって
すぐ売らなければならないのは
果たして正しいのか？ 考えて欲しいんだよ
要するに、この新しく生まれ変わった「ソアラ」ブランドを
どのように育てていくかって事！
ブランドをどのように育てていくのか？
そして最も大切な価値観、満足感という消費者の感情を
いかに満たしていくのか？
ＴＯＹＯＴＡにとって過去に足りないと言われてきた
ブランド力、そしてデザイン力であったり・・・
ただ、本来ブランド力ってハードの性能に比例するはず
ところが日本の消費者って「舶来モノ」に弱いんだよねぇ
これは異文化というものには（関税問題など）
販売戦略的に歴史があるんだけど・・・
あ： それはありますね・・・
特に欧州ブランドには私も・・・
や： 欧米人に言わせると
今更何を（ブランド）って感じっぽい。。。
日本は今、一点豪華主義的な消費形態が見受けられて
これがＴＯＹＯＴＡの発展に寄与してきた
あ： 自ら作り上げた「日本的自動車階層社会」から
ブランドを育てる戦略ですね
や： いや、それだけでもなく
全く新しい概念だよ
我々のサイトにも「Ｔｉｐｐｅｒさん」が
たくさんいらっしゃるわけだし
この自動車流通をＮＥＷＳ５２風に考えると・・・
例えば販売機能を見てみると
今、販売店では小型車から高級車まで
同じ販売方式でしょ
あ： ＴＯＹＯＴＡの自動車は
ＴＯＹＯＴＡの販売店で買う
これが常識じゃないですか？
や： ただ、考えてみてよ！
車種によってターゲットとしている顧客層が
全く違うって事あるでしょ
例えば今回の新型ソアラのような高級車を購入する層に対して
アフターサービスから販売方法、店舗のつくりといった
顧客層に合った「演出」ができるのか？
チャネルとして「高級チャネル」が必要なのかもしれない
流通システムを主体とした新しい取り組みが
おそらくＴＯＹＯＴＡ社内で活動しているな！ これは！！
今、自動車メーカーって
系列店で自車しか扱っていない
消費者は他社の自動車といろいろ比較しながら
購入を検討するでしょ
もし、ＴＯＹＯＴＡの販売店が
メガ・ディーラーになったとしたら・・・
他社との比較時にいろんなニーズを把握できるでしょ
恐ろしいことになりかねない・・・
あ： ん―――。
それは確かに言えるかもしれません
や： ブランドの価値を創造するためには
流通システム全体の高級化、高付加価値化が必要なんだよ
だから「販売方法」も非常に重要な要素になる
例えばルイ・ヴィトンは路面店を展開し
商品のイメージに合った顧客対応を行っている
自動車にも自動車毎のイメージに合った顧客対応
つまり「演出」が必要なんじゃないかな？
こうした対応は欧米に比べて差をつけられているかもしれない
あ： 日本はハード面では先進国
でもソフト面では後進国なのかもしれないって事ですね！
や： それを言うならソフト的にも先進なのに
気づいていない後進国って事だよ
ただ、ある程度わかっていると思うんだけどなぁ
ＴＯＹＯＴＡはベンツが出している車種のカテゴリーに
あえてバッティングさせた車種を発表している（？）
確信犯（？）的なラインナップって感じかな
おそらく妥協的市場を狙って
消費者が求めているものをしっかり抑えているって事だよ
又、将来の新しい消費者像も視野に入れている
あ： 同じ性能、もしくはそれ以上の性能で
価格（日本国内の価格）を比較した場合
ＴＯＹＯＴＡに軍配が上がるような・・・
や： それが今の消費者の欲するところであり
その上が日本人としての夢にもつながる・・・
オリジナルを生み出すよりも
「ベンツと性能を比較してお買い得」とか。。。
自動車業界だけでなく日本、そして世界を代表するＴＯＹＯＴＡ―――
消費者が所有欲を持つよう
品質№１、ブランド№１を作り出せるのか？
作り出せるのはもしかしたらＴＯＹＯＴＡだけなのかもしれない。。。
あ： そういう意味でも
今回新たに発表された
ソアラには期待大ですね
や： それとＴＯＹＯＴＡの経営について触れると
雇用をとても大切にしているよね
外国人のＣＯＯによって経営を再建中の他自動車メーカーのように
ドラスティックな変革を行っている企業もあるけど
ＴＯＹＯＴＡって非常に対照的だよね
そう考えると何が正しいのか？
今、バブル当時のことをいろいろ言う人も多いけど
当時は当時の価値があったわけで
今、リストラを発表すれば株価が上がるとか
そんな事が言われているけど
その場しのぎ的対応ばっかりで
果たして企業としての「哲学」みたいなものが生まれるのか？
「企業としての哲学」――― これが大切なんだよ
あ： 「哲学」ですか・・・
自動車業界に限った話じゃありませんね
や： じゃぁ、どうすればいいのか？
ＮＥＷＳ５２風に言うと・・・
自動車のブランド価値を考えた流通チャネルを作ってみる！
そのために、例えば設備を伴わない買収（ブランドだけ）とか
あ： そんな買収ってあるんですか？
や： 普通は買収となるとその工場とか
いろんな設備も含まれるケースが多い
そうじゃなくって
ブランドだけを買収するイメージ
それと自動車のシートとかハンドルだとか
材質自体にブランドをつけていく
高級ブランドとの提携もね！
あ： えっ！ 高級ブランドとの提携って
ＴＯＹＯＴＡは既にやってるでしょ
米国のＣＯＡＣＨ社のシート革を使った車の開発とか・・・
や： それも口コミ的なマーケティングでね
友人に聞いてはじめて知ったとか・・・
流通構造自体がブランド化されてくると
良いモノはブランド化されてくる
例えばアイシン製のミッションだと
ミッション by アイシンとか・・・
その他日本にも老舗といわれるブランドがたくさんある！
これをうまく活用していくとか・・・
あ： intel inside のような感じですね！
や： 消費者の価値観、そして安心感、所有欲を
もっと高めていかないといけないって事―――
こういう流通システムを
文化的にも変えていける人がたくさんいる
それがＴＯＹＯＴＡなんじゃないかな？
又、そういう方々に
ＮＥＷＳ５２をご覧頂いているわけですから・・・
あ： 我々が偉そうな事言えないんですけどね
や： これからこのコーナーで紹介させて頂く企業さんは
これからきっと飛躍していくでしょう！
今日、ＴＯＹＯＴＡさんは６３５３Tippingだよ！スゴイ！
ヒントになる部分ってたくさんある
カンバン方式、商品規格の厳格さ、
従業員さんを大切にしているところ・・・
あ： そうですよ！
私も本当に勉強させて頂いています
や： このコーナーに紹介させていただく企業に
そして読者のみなさんにとって
お役に立つような情報を我々も発信し続けていきたいね！
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