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や：　F１が遂に始まりましたね

あ：　ホンダの復帰が注目されました
　　　初戦からなかなかいい成績でしたね

や：　でも、今の自動車業界で参戦していない企業の方が少ないよね
　　　トヨタ、そしてフォードもジャガーブランドを持っているし
　　　GMもフィアットとの提携でフェラーリとの関係ができたし

あ：　金融業界もそうですけど
　　　特に今の自動車業界は
　　　グローバルなグループができようとしてます

や：　今でこそ、自動車メーカーは
　　　そういった国際的な企業となってるんだけど
　　　歴史的に見ても、町工場的なところから
　　　スタートしたケースも多いんだよ

あ：　今で言う、町の整備工場に
　　　毛が生えた程度の規模からのスタートって事ですね

や：　それが、T型フォードの登場、つまり大量生産化により
　　　安く自動車が手に入るようになった

あ：　これがいわゆるモータリゼーションなんですね

や：　それが今ではAmericaでは３つのメーカーに集約され
　　　日本も11社あったのが統合化されてきたよね
　　　ご承知の通り、今ではそういったグローバルな買収や
　　　提携がどんどん加速しているだよ

あ：　特に最近、そうした内容の発表をよく聞きますね

や：　この自動車業界で起こっている動きの
　　　大きなポイントは３つある

あ：　３つですか？

や：　１、低コスト化
　　　２、ブランド
　　　３、地域戦略
　　　その中でも今回は１、低コスト化について触れたいと思います

あ：　低コスト化といっても
　　　今までもコスト削減の為に
　　　各メーカーでいろんな取り組みがされてきましたよね

や：　トヨタのカンバン方式なんか
　　　欧米企業にとっては非常に脅威だったんだよ

あ：　他の自動車メーカーでも
　　　このカンバン方式を参考に効率化を図る動きが見られました

や：　でも現在の設備では
　　　かなり高コストになってきたんだよ
　　　それは、複雑化した消費者の要望や
　　　社会が求める新たな負荷、例えば排ガス問題なんか
　　　特に日本のメーカーにとって最近までなかったことなんじゃない？

あ：　新たな負荷を価格に反映させる事も
　　　難しいでしょうし、
　　　その分自動車メーカーのコスト削減が必要になりますもんね
　　　高品質で低コスト化
　　　メーカーにとっては永遠のテーマかもしれませんね

や：　そうした中、今ではプラットフォーム（車台）の共有とか
　　　グローバルなグループ化が進んできた

あ：　今、世界の自動車グループは
　　　GM、フォード、フォルクスワーゲン、
　　　ダイムラークライスラー、ルノー、
　　　この傘下に様々なメーカーが属してますね

や：　あとはトヨタなんてすべて国内企業で固めてるし、
　　　動向が注目されてるのはBMW、そしてホンダだよ

あ：　ホンダは独自路線を貫いてきましたね
　　　最近三菱自動車とダイムラークライスラーの提携がありましたけど
　　　この時もホンダとの話も出たそうですよ

や：　ホンダなんてソニーと提携したら面白いかも

あ：　えっ！
　　　ソニーとですか？
　　　全然自動車業界とは関係ないじゃないですか？

や：　別に自動車業界だけじゃなくて面白いかも！

あ：　なぜ、ソニーなんでしょう？
　　　自動車業界とは関係ない企業との提携が面白いんですか？

や：　そのあたりについては次回という事で ・ ・ ・

★GM・フィアット提携へ
フィアットはGMとの資本提携を決定する。両社は株式の持ち合いをはじめ、部品生産などで合弁事業を展開する。GMはフィアットの欧州の中小型市場の強み・中南米での販売力、ディーゼルエンジンの開発力を評価。一方フィアットは、GMの環境対応のエンジン開発や、欧州の競争激化へ向け、最大手のGMと組むのが最も有効と判断したようだ。

★ BMW、ローバーを売却
独BMWは、傘下の英ローバーの普通乗用車部門の売却を決めた。売却先は英投資グループのアルケミー・パートナーズ。９４年の買収からの６年間、ほとんど利益が生めないままの状態が続いていた。販売が好調な「ランドローバー」ブランドのRV、小型車の「ミニ」の新型車については製造・販売を継続する。

★ BMWローバーのRV事業売却
独BMWは、英ローバーのRV部門を、米フォードに売却すると発表した。RV事業は不振のローバーのモデルの中でも数少ない収益部門であった。

★ 次回特集 『自動車業界の今 』は
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